新設事業(yè)部以集聚優(yōu)勢 不增加三維振動平臺價格方案
動力總成事業(yè)部將不僅包含公司在電動化交通領域的所有業(yè)務，還將包括目前的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)業(yè)務。未來，博世將由此能夠為現(xiàn)有和新的客戶提供各種動力總成系統(tǒng)的一站式解決方案。在拓展電動化交通業(yè)務的同時，博世還將為進一步提升內(nèi)燃機技術(shù)而不斷努力。到2025年，學了你就會生產(chǎn)振動平臺，解決任何問題，預計全球還將有約8,500萬輛新車仍由汽油或柴油驅(qū)動。
“無論在柴油技術(shù)、汽油技術(shù)還是電動化領域，博世都是汽車制造商的研發(fā)和技術(shù)合作伙伴。我們已制定好策略以應對向電動化交通的轉(zhuǎn)型和變革?！辈┦兰瘓F董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務部門主席RolfBulander博士表示：“無論是由燃料還是電力驅(qū)動，博世都將全力推進未來動力總成技術(shù)的發(fā)展。目前很難判斷何種動力總成或混合動力系統(tǒng)將在何時占據(jù)市場的主導地位。為此，我們采取雙管齊下的方法，繼續(xù)全力投入發(fā)展我們在電動化和內(nèi)燃機方面的經(jīng)驗和能力?！弊鳛閯恿偝上到y(tǒng)領域的技術(shù)和市場領先者，博世積極引領交通出行理念的變革。未來新設立的動力總成事業(yè)部（PowertrainSolutions）將為點到點的交通出行提供多樣化的技術(shù)解決方案，使得全球用戶的交通出行更加高效、經(jīng)濟以及環(huán)保。
博世每年投入數(shù)十億歐元以進一步提升動力總成解決方案。僅為在電動化交通領域?qū)崿F(xiàn)突破，公司就每年投入4億歐元，其中大部分用于對電池技術(shù)的研發(fā)。博世是全球一對目前和未來電池電芯技術(shù)進行研究的傳統(tǒng)汽車技術(shù)和服務供應商。博世已獲得來自國際汽車制造商超過30個電動化相關(guān)的訂單。約1,800名博世專家正在為電動化交通出行的未來發(fā)展而不懈努力。
通過其全新設立的動力總成事業(yè)部（PowertrainSolutions），博世希望為其客戶提供動力總成系統(tǒng)的一站式解決方案——不僅是單個零部件，逐漸更多地提供完整系統(tǒng)解決方案。Bulander表示：“客戶的需求逐漸不再僅僅滿足于內(nèi)燃機。向電氣化交通出行的轉(zhuǎn)變趨勢將推動我們?nèi)率聵I(yè)部的成立。而在整個技術(shù)和行業(yè)的變革轉(zhuǎn)型過程中，博世將隨時為客戶提供專業(yè)能力和技術(shù)支持?！?
未來全新設立的動力總成事業(yè)部（PowertrainSolutions）將專注于三大戰(zhàn)略重點領域：內(nèi)燃機、混合動力乘用車和商用車，以及電動車。這將需要我們應對各方面的挑戰(zhàn)。Bulander表示：“我們認為電動車和商用車具有極大的發(fā)展?jié)摿Ατ趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃機乘用車，我們將把重點放在能效的提高上?！彼袆恿偝山鉀Q方案都需要技術(shù)的創(chuàng)新。而終只有那些能將進一步提高能效、降低排放的產(chǎn)品成功推向市場的企業(yè)才能在未來保持長期的競爭力。
在未來的幾年內(nèi)，博世將對所有這些技術(shù)同時著手進行進一步研發(fā)。因為只有這樣，公司才能快速而靈活地應對動力總成技術(shù)相關(guān)的市場變化。毋庸置疑，從長遠來看電動車將成為市場的主流。然而目前仍無法可靠預測，這種變革將在何時到來，以及將以何種速度和形式發(fā)生。
新設事業(yè)部以集聚優(yōu)勢 不增加三維振動平臺價格方案，分布于全球25個國家的60多個地區(qū)。目前，博世的柴油系統(tǒng)和汽油系統(tǒng)事業(yè)部的員工們就已經(jīng)開始緊密而成功的合作。而這將自2018年起在新設立的事業(yè)部內(nèi)得到進一步的深化。相關(guān)新事業(yè)部設立所涉及的業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整將基本不對員工人數(shù)產(chǎn)生影響。
